台朔汽車股份有限公司簡介
Introduction of Formosa Automobile Corporation
一、前言：
台朔汽車股份有限公司(簡稱台朔汽車)成立於中華民國87年10月20日，英文名稱為Formosa Automobile Corporation(簡稱FAC)。主要股東為南亞塑膠工業股份有限公司、台灣塑膠工業股份有限公司及亞太投資股份有限公司。
二、公司成立目的：
1. 人類在邁入21世紀之後，一方面考慮到石油資源日漸短缺，另一方面為了減低汽油車所造成的環境污染，目前唯一可行的方法就是開發省能源、低污染的複合式電動車(HEV)。
2. 根據日本矢野經濟研究所出版「電氣自動車市場97」之報告，全球純電動車(EV)／複合式電動車(HEV)的總市場規模，1997年電動車取代汽油車的比率僅有0.001%，2005年將達到1%，預測到2010年時取代率將達24.5%。至2005年以後，全世界純電動車市場將達到13.2萬輛，預測到2010年將達到59.5萬輛。再從全世界的觀點來看複合式電動車，1998年首次於日本市場出現，預測到2005年複合式電動車的市場將達到50萬輛，加上在2005年以後，預測燃料電池車(FCEV)將會具體商業化，市場將會有快速的成長，到2010年時，複合式電動車(含燃料電池車)的市場規模將達到1,070萬輛。
附表：公元2010年全世界電動車與汽油車替代率預測
年 度 |
EV車(萬台) |
HEV車(萬台) |
汽油車(萬台) |
代替率(%) |
1997 |
0.1 |
0 |
5,200 |
0.001 |
2005 |
13.2 |
50 |
5,600 |
1.129 |
2010 |
59.5 |
1,070 |
4,600 |
24.554 |
3. 台塑企業有鑑於此，進而成立台朔汽車公司，初期主要是從事HEV之探討及研發，終至商業化量產，達到節約能源及降低空氣污染之目的，期能對社會人類有所貢獻。
三、台朔汽車發展HEV的籌劃經過：
1. 目前純電動車(EV)或複合式電動車(HEV)的技術瓶頸在於電池、馬達與控制系統，而主要關鍵在於電池。在此前題下，南亞塑膠公司先後由美國OBC公司取得鎳氫電池(NiMH)、由美國ERC公司取得鎳鋅電池(NiZn)、由日本新神戶電機公司取得鋰離子電池(Li-ion)的技術授權，並於林口成立實驗工廠，進行技術開發及降低成本的研究。除了電池以外，超級電容器(Super Capacitor)、燃料電池(Fuel Cell)等也是目前台朔汽車積極尋求技術合作的項目。
2. 購入原三富汽車公司大肚廠及王田廠之所有土地、廠房及機器設備，並網羅有經驗之技術人員，積極從事雙燃料系統複合式電動車(HEV)之研發，另外亦積極培養汽車製造之技術及管理，並藉此提升台灣汽車零組件廠商的技術水準及競爭力。
3. 目前已與韓國DAEWOO汽車公司技術合作，預定在2000年底生產2000CC轎車，初期規劃年產能為5萬輛。
4. 將來擬再開發桃園科技園區共約300公頃土地，其中200公頃供汽車廠之用，另外100公頃供零組件廠建廠之用，規劃汽車年產能為30萬輛。
四、HEV之研究發展過程：
1. 台朔汽車的第一部HEV係委託美國UQM公司設計研發之串聯式HEV，極速可達每小時120公里，續航力可達447公里，總測試里程數已超過2000公里。
2. 台朔汽車的電動車開發小組，藉由與UQM的合作經驗，自行將雷諾R-19傳統車改裝成HEV車。
3. 於2000年2月將自行研發之鎳氫(NiMH)電池，安裝在2000CC之車上，以取代原來所使用的鉛酸電池，進一步瞭解電池的性能及系統的穩定性。
4. 繼續研發鎳鋅(NiZn)電池，以期降低電池造價。
五、本公司目前主要工作項目：
1. 累積汽油車的製造及管理經驗。
2. 引進汽車零組件之技術，提高國產化自製率，降低成本。
3. 設立完整的汽車經銷網及售後服務體系。
4. 確立電池量產技術，提高電池性能，並降低成本。
5. 研發超級電容及燃料電池之生產技術。
6. 研發HEV專用馬達。
7. 開發HEV之控制系統。
8. 興建HEV量產工廠。
凡對上記項目有專精之工程師及技術人員，歡迎來加入我們的行列，共同為我們人類創造更美好的明天。