| 經過兩年的交涉與籌畫，SKODA終於正式登陸國內市場！在引進國內的初期，台宇汽車不似其他車廠，陸續引進較容易讓市場接受的車款，而採用一次到位、全車系同時亮相的大規模行動，想必對於SKODA這個品牌信心滿滿，趁VW與AUDI在台灣銷售持續成長的餘威，提供獨具特色、系出同門的優質新選擇。 |
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| ▲ SKODA在ARTC車輛測試中心舉辦試駕，讓媒體感受高速、操控、安全系統的種種性能表現。 |
台宇汽車一口氣引進的車款總共12輛，從小型的Fabia
1.4MPI就包含五門斜背、四門轎車、Combi旅行車三種款式。中型房車Octavia更有1.9TDI柴油轎車/旅行車、2.0FSI轎車/旅行車以及1.6MPI、1.6FSI轎車總共六款。頂級Superb則有性能卓越的1.8Turbo、2.5
V6 TDI(柴油)以及2.8
V6三款，一口氣將12部車同時上市，創下國內新品牌上市一次發表會推出最多車款的紀錄，台塑集團精打細算的省錢功夫真是令人大開眼界啊！在上市之前，為了讓媒體能實際感受SKODA全車系的獨特魅力，特別在ARTC車輛測試中心舉行試乘會，一次體驗三個級距車輛的性能。
在ARTC試車已經不是一次兩次了，但是每次來都遇到同樣的情況：狂風大作，高達17級持續強風，刮得人站都站不穩，加上天氣逐漸轉涼，刺骨的狂風考驗每個人的體能與抵抗力，12月天在ARTC試車還真不是適當的季節。
測試項目包含噪音測試、直線加速、繞錐性能以及高速週回道四大項目，都是挺能體會車輛性能的關卡。基本上由於SKODA和VW/AUDI車系的體質幾乎完全一樣，除了內裝外觀還有一些細節巧思不同，駕駛起來的感覺很難分辨有何不同，而VW和AUDI都是大家十分熟悉的車系，對於紮實的底盤以及穩健的操控性能都有一定的熟悉度。因此SKODA車系在操控以及舒適性表現方面，試駕前心中已經有個底。 |
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| 各種起伏路面以及高噪音路面測試都難不了，畢竟與VW車系有密切的血緣關係。 |
ARTC車輛測試中心全圖，雖然設施完備，但是彰濱工業區海邊的強風實在令人不敢恭維。 |
SKODA
主攻保守派
話雖如此，SKODA和VW/AUDI之間，還是有些規格上的差距，例如Superb的軸距為2803mm，介於VW
Passat的2709mm以及AUDI A6的2843mm之間，車長4803mm也介於Passat的4765mm以及AUDI
A6的4916mm之間，顯見SKODA頂級車的規格不可能超過A6以及VW
Phaeton。而主力房車Octavia的軸距2578mm也僅和VW
Golf相同，這應該是VAG集團的策略，總是要對不同品牌劃清楚市場區隔，但這並不代表SKODA的所有車系都矮VW一截，相反地，Phaeton的定位過高一直是VW的困擾，Superb反而抓到比Passat高一級車格的優勢。
這樣看來，只要SKODA產品本身具有競爭力，那麼在國內和VW平起平坐並非不可能，事實上以SKODA車系的主力產品Ocvatia來說，採用與VW
Golf、AUDI
A3相同的底盤以及動力系統，但由於是三廂五門掀背設計，掀開行李廂，驚人的560公升大容量，要比Golf的350公升要實用得多，如果選擇Combi旅行車款的話，光是後廂就有多達1420公升的容量，反映了東歐民族強調務實的性格。
SKODA全車系的造型都具有沉穩保守的家族特徵：方正且絲毫不炫燿的鍍鉻水箱罩，剛硬中見流暢的車體線條，和VW家族越來越花俏的設計完全相反，應該說在VAG集團的運作下，VW越趨流行，AUDI走高科技風格，SEAT年輕動感，SKODA則顯保守穩重。因此整個VAG集團可以運用相同的造車工藝，讓各種年齡、各種個性的消費族群在四種性格的品牌中自由選擇，大小老少通吃，因此批評SKODA的造型太過保守的人，其實是不了解VAG集團的市場佈局。例如年輕活潑想要購買小型車的消費者可以買SEAT
Leon，年輕雅痞可以買VW Polo，老人家買第二部代步車則可買SKODA Fabia，年輕科技新貴則買AUDI
A2。
Octiva的內裝陳設可以說和VW
Golf以及甫上市的Jetta相當接近，雖然SKODA還是顯得較為樸實，但無論組裝品質或者用料，都不會因為品牌不同而有所差異。當然VW品牌還是佔有特殊地位，較為豪華的裝飾還是略高於SKODA一籌。
SKODA
Fabia
實用而安全的代步車
台宇汽車列出的進口清單中，Fabia這部小型車就涵蓋了五門斜背、四門轎車以及旅行車三種，僅有1.4MPI一種汽油引擎規格，1390cc的SOHC
8V引擎相當地傳統，最大馬力僅有75hp/5000rpm，最大扭力12.9kgm/3800rpm，可說毫不起眼。2462mm的軸距比VW
Polo的2460mm長了一點點，可以說Fabia五門斜背款直接對應VW
Polo，但SKODA多了四門以及旅行車款，著實多了兩種實用取向的選擇，用台塑集團的務實性格來看SKODA產品線，還真是天造地設的合作夥伴啊！VAG集團從未有那麼小的旅行車引進過國內，到底能不能獲得消費者青睞，還真是令人好奇。
雖然1.4MPI引擎只有75匹馬力，在ARTC長加速道上測試，竟也可達將近170km/h的錶速，實用的8V引擎還是相當夠用的。
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| SKODA
Fabia排氣量僅有1.4升，75匹馬力實在不怎麼顯眼，但是加速測試竟可跑到將近170km/h。 |
在溼地緊急煞車測試中，Fabia仍舊能在兩側不同摩擦力的情況下穩定煞停，畢竟是VAG集團產品，安全性有一定水準的表現。 |
身高超過180公分的外籍講師示範Fabia後座的腿部空間，不因車小而有所犧牲。 |
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| 掀背車的妙用在於空間的運用，這點相信大家都很能理解，最近幾年消費者也不再迷信三廂車比較安全的傳統觀念，掀背車越來越受到歡迎。 |
即使是Fabia，內裝的質感以及用料都具有非常高的水準，日系韓系小車真的還是比不上。 |
雖然沒有A3那麼科技味，也沒有Polo那麼時尚，Fabia內斂含蓄地把好料藏在車內，等著您仔細去發掘囉。 |
SKODA
Fabia規格表
車型
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1.4MPI五門斜背
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1.4MPI四門轎車
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1.4MPI旅行車
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燃油
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汽油
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汽油
|
汽油
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車長(mm)
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3970
|
4232
|
4232
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車寬(mm)
|
1646
|
1646
|
1646
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車高(mm)
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1451
|
1449
|
1452
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軸距(mm)
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2462
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2462
|
2462
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車重(kg)
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1095
|
1125
|
1130
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行李廂容量(公升)
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260/1016
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438/789
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426
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引擎型式
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直列四缸
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排氣量(cc)
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1390
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汽門結構
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SOHC
8V
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最大馬力(bhp/rpm)
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75/5000
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最大扭力(kg-m/rpm)
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12.9/3800
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缸徑x衝程(mm)
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76.5x75.6
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壓縮比
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10.5:1
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油箱容量
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45公升
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煞車系統
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前通風碟/後鼓式
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變速箱系統
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四速自排
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前懸吊
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獨立麥花臣式、雙叉臂穩定桿
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後懸吊
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拖曳臂
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最小迴轉半徑(m)
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5.24
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輪胎規格
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185/60R14
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排放標準
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EURO
IV
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0-100km/h加速(秒)
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17
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17.3
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SKODA
Octavia
歐洲主流中型車登陸
國人對於歐洲車的偏愛已經延續二十幾年，確實在組裝品質以及結構安全細節上，歐洲車相對於日系、美系車來說是真的比較講究些。國產的FORD
Mondeo以及Focus儘管是歐系車，實際上還是太多的美、日裔血統，與VAG、PSA、RENAULT等純正歐系設計概念仍有差距。再者儘管國內的車廠製造水準已經大幅提升，消費者對於歐洲車總覺得要「進口的」才有價值，在這觀念還沒改變之前，歐洲房車還是相當具有吸引力。
而以略超過百萬等級的歐洲車市場，似乎僅剩下、OPEL
Vectra、Peugeot 407、VOLVO S40、VW Passat等幾款車可選，因此SKODA
Octavia若能以優勢價格，VAG集團的品質切入這塊市場，應該能佔一席之地。
再者，Octavia的引進的六款車型中，1.6MPI以及1.6FSI兩款應該將價格壓低在百萬以內，1.9TDI柴油以及2.0FSI兩種引擎都比VW
Passat多了旅行車款可以選擇，而且SKODA較為穩重保守的造型，相對地更適合這個等級區間的消費群。
以配備而言，Octavia真是相當具有競爭力，汽油引擎搭載六速Tiptronic手自排，柴油引擎搭載六速DSG自動手排變速箱，都是站在科技尖端的好東西，光是變速箱，其他競爭對手就矮上一截了。其他安全配備如車身穩定系統ASR、煞車輔助系統BAS，以及氣囊等等配備一樣也不缺。豪華配備如左右獨立恆溫空調、不錯的音響系統，高級的內裝，最主要是空間的實用性，Octavia的空間真是十分寬敞，後座腿部空間不因為軸距與Golf一樣，而顯得不足，相反地在同等級車之中，Octavia的空間表現獲得歐洲媒體很高的評價，日後上市本刊也將進行實地的評比。
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| Octavia
1.9TDI柴油渦輪引擎配上手排變速箱，起步衝刺相當夠勁，不過手排款只是測試車，將不會正式上市。 |
VAG集團首度引進小型旅行車，安全、穩重、實用的設計，非常適合小家庭選購。 |
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| 別以為SKODA是東歐品牌就比較落伍，併入VAG之後，SKODA工廠生產的品質可是比VW還優，在歐洲的J.D
Power評鑑僅次LEXUS。 |
和VW Golf相同的底盤，使得擁有高水準的動態表現。 |
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| Octavia全車系不是六速Tiptronic就是六速DSG變速箱，真是超夠誠意的。 |
左右獨立恆溫空調是豪華車必然的配備，Octavia以上的等級就有了，Superb當然是標準配備。 |
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| Octavia等級以上就有雨滴感應裝置，可自動調整雨刷速度。 |
雖是三廂，Octavia的掀背設計真的實用，後座向前躺平之後空間….這麼大！ |
SKODA Octavia規格表 |
SKODA
Superb
中規中矩
不炫耀的豪華
歐洲進口車一向佔據著豪華房車的頂級市場，動輒三百萬以上的轎車比比皆是，而且無論價格隨著歐元飆漲得再誇張，頂尖的消費族群仍舊發揮強勁的購買力。Superb這部SKODA的旗艦當然等級上沒那麼高，但是論舒適豪華程度卻超過了VW
Passat，僅次於AUDI A6，在兩百萬元左右的價格帶中抓到一塊相當大的潛在市場。如果覺得VW
Phaeton太昂貴奢華，AUDI A6太招搖，那麼SKODA Superb不失為保守沉穩的選擇，就像昔日的VOLVO
940，一向是醫生、律師等不願炫耀財富的選擇，放眼市場，所有的豪華車都越來越時髦，Superb穩重典雅的造型，成了市場上的異數。
Superb最大排氣量僅有2.8
V6，最大馬力193hp/6000rpm，最大扭力28.6kgm/3200rpm，數據上也不驚人，以前輪驅動的體質來說，馬力再大上去，也增加不了多少操控樂趣，更何況穩定、安全才是這個消費族群所需要的。2.5V6
TDI柴油渦輪增壓款則提供了更強勁的35.7kgm/1250rpm實用扭力，趁著這股柴油車熱潮，應該會獲得不少消費者的肯定。
2803mm的軸距意味著後座的腿部空間絕對不小，沒錯，不僅不小，而是相當大，幾乎已經達到S-Class短軸版的水準，充分發揮了SKODA務實的設計原則。由於是頂級旗艦，各項豪華配備自然不缺，像是NAPPA原廠真皮座椅、Solar
Cell太陽能天窗，優質的音響、左右獨立恆溫空調，禮賓舒腳墊等等，即使當作後座買家座車，也相當適合，舒適豪華兼具實用，而且不炫耀財富。
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| Superb的操控、舒適、豪華程度都優VW Passat，直追AUDI A6，只要價格訂得漂亮，必定可抓住保守派消費者的心。 |
TDI柴油渦輪增壓引擎漸漸成為趨勢，更經濟的油耗表現、更實用的扭力，值得大力推廣！ |
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| 清晰簡潔的儀表，中央多功能顯示幕提供各種重要訊息，這點日系、韓系車還是不肯多有著墨，等級的差別從小地方可以看得出來。 |
全車系都有行車電腦，這是VAG車系的堅持理念，圖為Fabia的儀表台，造車用心之處可見一斑。 |
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| 中控台上方置物盒，如果能換成LCD螢幕的話那就更優了。 |
SKODA車系設計上有許多貼心巧思，例如雨刷片一體式設計可以更有效刮除玻璃上的汙漬，此外像這樣的摺疊法，可以方便車主洗車時將前檔玻璃完全擦拭乾淨。 |
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| SKODA設計上的另一巧思：B柱上設計一個掛衣勾，從此外套不用到處扔了。 |
SKODA貼心小設計：後座門把內隱藏放雨傘的位置，此置物空間可以直接排水，從此不用擔心雨傘弄濕車內了。 |
SKODA
Superb規格表
車型
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2.8V6
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2.5V6
TDI
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1.8Turbo
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燃油
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汽油
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柴油渦輪增壓
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汽油渦輪增壓
|
車長(mm)
|
4803
|
車寬(mm)
|
1765
|
車高(mm)
|
1469
|
軸距(mm)
|
2803
|
車重(kg)
|
1551-1653
|
1706
|
1594
|
行李廂容量(公升)
|
462
|
引擎型式
|
V6
|
V6
|
直列四缸
|
排氣量(cc)
|
2771
|
2496
|
1781
|
汽門結構
|
DOHC
30V
|
DOHC
24V
|
DOHC
20V
|
最大馬力(bhp/rpm)
|
193/6000
|
163/4000
|
150/5700
|
最大扭力(kg-m/rpm)
|
28.6/3200
|
35.7/1250
|
21.4/1750
|
缸徑x衝程(mm)
|
86.4x82.5
|
78.3x86.4
|
86.4x81
|
壓縮比
|
10.6:1
|
18.5:1
|
9.3:1
|
油箱容量
|
62公升(含備用油7公升)
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煞車系統
|
前通風碟/後實心碟
|
變速箱系統
|
五速Tiptronic手自排
|
前懸吊
|
獨立多連桿+防傾桿
|
後懸吊
|
複合多連桿+防傾桿
|
最小迴轉半徑(m)
|
5.9
|
輪胎規格
|
205/55R16
|
225/45R17
|
205/55R16
|
排放標準
|
EURO
IV
|
0-100km/h加速(秒)
|
10.9
|
10.3
|
9.4 |
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靜待價格策略
SKODA上市日期為12/20，在本文截稿之前，因此尚無法對價格做任何評論，將會有另外的新車上市篇幅報導SKODA全車系的價格。不過，價格OK只是基礎，經銷據點以及售後服務的品質才關係著消費者的認同度。總經銷台朔汽車初期將在台北、新竹、嘉義、台南以及高雄建構六個符合SKODA原廠CI標準的據點，提供消費者最優質的服務。經銷據點在精不在多，HONDA
Taiwan嚴謹架構區域經銷體系的成功經驗，值得台朔汽車借鏡。 |
